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Proposto uno standard globale semplificato per i combustibili GHG per i combustibili marittimi per contribuire a raggiungere l’obiettivo di zero emissioni nette
Londra. La International Chamber of Shipping (ICS) e l’International Bunker Industry Association (IBIA) hanno presentato congiuntamente una proposta all’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) per quello che descrivono come uno standard globale semplificato di carburante per gas serra (GHG).
La strategia dell’IMO 2023 per la riduzione delle emissioni di gas serra da parte delle navi identifica lo sviluppo e la finalizzazione di misure a medio termine, tra cui uno standard di carburanti per uso marittimo basato sugli obiettivi che regola la riduzione graduale dell’intensità di gas serra del combustibile marino e include un obiettivo che tra il 5% e il 10% dell’energia utilizzata dal trasporto marittimo deve essere generato entro il 2030 da fonti di energia zero o prossime zero di emissioni di gas serra.
Una nuova serie di regolamenti dovrebbe essere adottata nel 2025 per ridurre progressivamente l’intensità dei gas serra dei carburanti per bunker e creare un mercato per la produzione di carburanti a zero e quasi zero gas a effetto serra.
Nella loro proposta, l’Associazione commerciale che rappresenta l’80% dell’industria marittima globale e l’Ente dell’Industria del Bunkeraggio hanno stabilito progetti di modifiche
all’Allegato V I della Convenzione MARPOL in termini di intensità massima consentita dei combustibili per via di gas marino nel 2030, seguita da un restringimento aggressivo di questa norma nel 2040.
La proposta comune prevede un “meccanismo comune di conformità energetico” semplificato per affrontare la possibilità che i produttori di carburante non siano in grado di fornire nuovi combustibili in quantità sufficienti.
“Ciò consentirà alle navi di continuare a commerciare in caso di quantità sufficienti di combustibili dell’intensità dei gas serra richiesti non resa disponibile dai produttori di energia, ma senza aumentare le emissioni totali di gas serra del settore”, hanno affermato ICS e IBIA.
A luglio, l’UE ha adottato la legge sul carburante verde per il trasporto marittimo, che fornirà un meccanismo comune volontario, in base al quale le navi saranno autorizzate a mettere in comune il loro equilibrio di conformità con una o più navi, con la piscina – nel suo complesso – dover rispettare i limiti di intensità dei gas a effetto serra in media.
Commentando lo schema, Simon Bennett, vice segretario generale dell’ICS, ha dichiarato: “La nostra proposta congiunta fornisce flessibilità per consentire la conformità da parte delle navi se i combustibili dell’intensità dei gas serra richiesti non sempre saranno sempre disponibili. Questo approccio semplificato evita la necessità di un sistema eccessivamente complesso, come proposto dall’Unione europea, in base al quale le “unità di conformità” o “unità di riparazione” dovrebbero essere registrate o acquistate da un registro centrale dell’IMO.
L’approccio ‘semplificato’ dovrebbe anche ridurre al minimo gli oneri amministrativi per i Governi, in particolare per i paesi in via di sviluppo, il cui sostegno “sarà vitale per portare avanti lo standard del carburante a livello globale”. “Il metodo proposto per la conformità in comune sarebbe un accordo privato tra le Compagnie di navigazione ed eviterebbe inutili oneri amministrativi per i Governi, comprese le amministrazioni dei paesi in via di sviluppo il cui sostegno sarà vitale per andare avanti all’IMO”, ha aggiunto Bennett.
Edmund Hughes, rappresentante di IBIA presso l’IMO, ha dichiarato: “Siamo pienamente d’accordo con gli armatori, come rappresentato da ICS, che la progettazione dello standard globale di carburante deve essere mantenuta il più semplice possibile se, come identificato dalla strategia GHGHG 2023, i Governi desiderano avere un sistema praticabile in atto entro i prossimi 18 mesi, che possa essere implementato in modo uniforme e coerente e che mantenga l’onere amministrativo per gli operatori di bunker e i fornitori minimi”.
La proposta sarà immediatamente esaminata prima della prossima riunione sulla riduzione del gas a effetto serra nel marzo 2024 del Comitato per la Protezione dell’Ambiente Marino dell’IMO (MEPC81). La proposta è progettata per sostenere una misura economica globale per garantire che lavorino insieme per realizzare la strategia rivista dell’IMO.
Abele Carruezzo
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